关于火车票价格的十句大实话
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下一篇 2010-02-02 01:07:35
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作者：周克成
自从薛兆丰于2001年发表《火车票价还不够高》一文之后，每到春运，关于火车票价是否太高的争论大战就要上演一遍，十年以来，从未停息。让人庆幸的是，网上舆论已经从一边倒地反对薛兆丰，转变到有越来越多的经济学者支持薛兆丰的观点。如茅于轼、吴敬琏、周其仁等学者都曾明确表示价格太低是火车票供不应求的主要原因。如下观点主要来自薛兆丰关于火车票的系列文章：
一、火车票价不够高。车票高度紧缺，是因为价格太低；火车站拥挤不堪，是因为价格太低；黄牛党大发其财，是因为价格太低。这一点从火车票的二手市场上可以看得很清楚，只要价格上涨了，就自然有人愿意让出车票，车票的争夺也就不再显得那么激烈，那么难得。
二、票价低并不能造福穷人。打眼一看，票价低了穷人就买得起，实则不然。因为票价低了穷人也未必能买到。价格太低，车票反而更容易流落到有钱有势的人手中。无论是要靠排队还是靠关系竞争火车票，穷人都不是有钱有势者的对手。要排队穷人时间更少，要走后门拉关系穷人根本就没有机会。
三、票价低无助于增加火车票供应。压低火车票价格，并不能让铁路工人工作更积极，不能让铁道部门因此增加半节车厢，亦不能让列车运转效率更高。相反，火车票价太低，还降低了铁路部门增加列车服务的动力，只有更高的价格，才能鼓励火车站方面加开更多的列车，提供更好的服务。即使是国有垄断企业，也会被金钱打动，而且会比行政命令更加行之有效。
四、无论票价高低都只能有一部分人能坐火车回家。火车票就那么多，能回家的人也就那么多，无论通过价格、排队、关系、实名制、抽签还是任何其他办法分配火车票，都必定只有一部分人能够回家。
五、价高者得是分配火车票的最佳办法。用这个办法分配火车票的最大好处，是能让火车票直接流转到最需要火车票的人手上。当然，许多人都会说自己是最需要火车票的人，但是，如何让人相信？乘客数以亿计，如何去鉴别谁最需要火车票？最好的办法，就是让大家竞相掏腰包，谁最需要，谁就最舍得花钱。大量消耗在排队、拨电话、与黄牛党周旋等环节上的劳动力，是一种谁也无法从中得益的损耗，中国每年都要经历一次这种全国规模的劳动力损耗。
六、铁路垄断与火车票分配无关。铁路交通当然是行政垄断的，这确实可能渐少了火车票的供应。但是，这和火车票分配问题毫无关系。而目前最紧迫的、人们面临的问题是，在这有限的供应下，应该如何分配火车票才更合理。而不是在探讨要不要打破垄断之类的话题。
七、“刚性需求”并不存在。有人认为对中国人而言“回家过年”是一种“刚性需求”，所以不管火车票价格多高，都一定会很拥挤，一定会有很多人排队，一定会有黄牛党。这是那些人太惯于人云亦云了，其实只要对比一下飞机票销售情况就可以了，既然回家是一种“刚性需求”，那人们为什么不掏高价买飞机票回家？要么看看自己的身边也行，在任何城市，任何一个春节，都能看到许多人留下过节，为什么对这些人而言就没有“刚性需求”？答案很简单，“刚性需求”是某些虚伪的经济学家编造出来自欺欺人的词汇。如果价格不到位，任何需求都刚性需求；只要价格到位，刚性需求就会变成柔性需求。
八、黄牛党没赚穷人的钱。不管火车票的票面价格是多少，消费者回家的意愿决定了火车票的真实价格，而这笔钱本来是要流到铁路部门手中的，现在票面价格偏低，让黄牛党凭空多了赚钱机会。因此，这笔钱实际是铁路部门的，不是消费者的。
九、价格规律与市场状态无关。有些人说之所以要搞价格管制，是因为中国目前的市场经济机制不健全。但问题是，就算市场不健全，那价格规律也会起作用，也一定会有人去争夺那些稀缺的物品。而要高效地分配这些物品，价高者得就是最好的办法，参见第五条。进一步说，价格管制本身就是对市场经济的破坏，一边指责市场不健全，一边维护价格管制，这不是自相矛盾吗？
十、火车票实名制无济于事。实名制同样无助于火车票的增加，它最多增加人们的购票、乘车成本，而到头来，还是只有一部分人能回家，人们要买票，还是得排队，还是得跟黄牛党周旋。目前国内部分地区已经实行火车票实名制，可是仍然有很多人反映买不到火车票就是明证。黄牛党并未消失，只是转变了形态，变成替人排队，替人打电话，替人制造假证件等。
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